He tenido la gran suerte de probar varias motos de tres ruedas, en primer lugar y montura que poseo desde hace 4 años, una MP3 400 LT ( Review: http://mp3400lt-mireia.blogspot.com/2010/04/mi-experiencia-con-la-mp3-400-lt-punto.html); en un taller de Barcelona, me dejaron como moto de cortesía la Yourban 300 (Review: http://piaggioyourban300.blogspot.com.es/) y estos días he podido montar y disfrutar la Gilera Fuoco de la que os dejo aquí mi personal review.
Para poneros sobre antecedentes y dado que considero que es muy importante informarlo, soy mujer de 1,60 metros y sobre los 60 kilos. Hago esta información relevante porque los "triciclos" son bastatente voluminosos y pesados.
En el caso que nos lleva hoy voy a analizar la Gilera Fuoco 500, como siempre, soy subjetiva y al dar mis opiniones me baso en la experiencia y comparativa con las otras motos de tres ruedas; todas ellas dan un plus de seguridad por la estabilidad y la frenada repartida.
Lo más remarcable para mí y en comparación con la MP3 es que además del PVP inferior (sobre los 7900 € versus los 8800 € de la MP3) me ha parecido más manejable ligera y ágil, sin embargo, según ficha técnica la diferencia de peso entre una y otra es de tan solo 9 kilos, la MP3 pesa 253 kilos y la Fuoco 244 kilos. Como decía, las sensaciones al mover la moto hacia atrás con el bloqueo de la suspensión delantera, fueron de mayor ligereza, además, una vez me subí a ella y di los primeros giros, me pareció menos pesada y me dio mayor confianza que la MP3 al tomar las curvas.
Al subir a ella como conductora, la distancia del asiento al suelo me pareció mayor que la MP3, de hecho, tocaba sólo con la punta de los pies y no me dio la confianza sufiente al desbloquear, no sé si quizá sea por llevar la configuración de la suspensión más blanda en la Fuoco que en mi MP3, pero me costó confiar en la salida. Según fichas técnicas, ambas tienen una altura de 78,5 cm.
La capacidad del depósito de gasolina es exacta entre una y otra, es decir, 12 litros (2 de ellos de reserva); sin embargo y como punto en contra, en cualquiera de los modelos con grandes agarraderas, en caso de que instalemos la pitón al manillar (la cual aconsejo por su comodidad), ésta cuando no está siendo utilizada queda fija en la parte entre el asiento y el depósito, lo cual hace muy incómodo poder llenar el depósito porque la tapa se abre en el mismo sentido.
Ello es por las agarraderas, éstas se disponen en todo el lateral del asiento y son amplias y cómodas; en el caso de la MP3 al tener agarraderas más cortas, la pitón recogida queda en el lateral y no bordeando el asiento.
El asiento me parece más estrecho que el de la MP3 y algo más corto; me resultó incómodo, pero es lo que todos valoramos en estas motos, la mayoría de los compañeros de Triscooterclub prefieren invertir en un asiento de gel.
En cuanto a la comodidad como paquete, la verdad es que es muy acertado y de agradecer la ampliación de la plataforma para que apoyemos los pies; en viajes largos la pequeña superficie de la MP3 es insuficiente incluso para pies de talla pequeña; Gilera ha conseguido mejorar y hacer mucho más cómoda la posición del que va atrás. Sin embargo, en este caso concreto en que tenemos instalado el baúl trasero, el espacio entre piloto y paquete queda reducido y hace que los movimientos sean muy escasos, por un lado puede ser beneficioso si el paquete tiene inseguridad a circular en moto, pero por otro impide la total libertad de movimientos o incluso el movernos un poco.
Por parte de Gilera me parece mejorable el espacio debajo del asiento y el largo del asiento (cabe un casco integral, y en el colín las prendas de lluvia, por ejemplo), dado que si observamos la siguiente fotografía, me da la impresión que podrían alargarlo mucho más sin aumentar el largo total del vehículo.
Estéticamente es una moto que nunca me gustó, me parece una estética muy agresiva (como yo lo llamo, de una belleza exótica -vamos lo que uno dice cuando no quiere llamarlo feo-) y masculina, pero con el tiempo me va gustando cada vez más. Los faros protegidos e integrados en la carrocería los mantiene más protegidos y le da ese aire moderno y futurista.
Como pasa con todos los triciclos hasta ahora, no me gusta que los espejos queden integrados en el manillar, siempre he pensado que para salir en parado es más seguro hacerlo con los espejos en la carrocería.
A excepción de que en el caso de la Fuoco el manillar es visible, el cuadro y los botones son idénticos a la MP3 a excepción de la apertura del maletero que en el caso de la MP3 se hace desde un botón situado en el centro del manillar y en el caso de ésta se realiza desde un botón en la propia llave.
Otro punto mejorable es la altura de la cúpula Givi que ha instalado para que le proteja más del viento y de la lluvia), tanto a mí como a mi marido la parte superior de la cúpula Givi nos pilla justo en la línea de la visión por contra la cúpula original de gilera es más baja y permite una mejor visión pero no protege igual de viento y lluvia.
En cuanto a velocidad, circulando los dos en la moto, llegamos a alcanzar los 150 km/h, y la sensación de estabilidad a tan alta velocidad fue mayor que la MP3, recuerdo la MP3 a esa velocidad con flaneo en el tren trasero que no se ha producido esta vez.
El consumo medio en los 260 kilómetros que realizamos fue de 5 litros los 100 km; tengamos en cuanta que fueron unos 150 km por autovía a una velocidad media de 130 km/h y el resto en ascenso y con muchas curvas.
Os dejo además unas fotos tomadas de la ruta por la Arquitectura Negra de Guadalajara y por la conocida como la Muralla de Madrid.
Para poneros sobre antecedentes y dado que considero que es muy importante informarlo, soy mujer de 1,60 metros y sobre los 60 kilos. Hago esta información relevante porque los "triciclos" son bastatente voluminosos y pesados.
En el caso que nos lleva hoy voy a analizar la Gilera Fuoco 500, como siempre, soy subjetiva y al dar mis opiniones me baso en la experiencia y comparativa con las otras motos de tres ruedas; todas ellas dan un plus de seguridad por la estabilidad y la frenada repartida.
Lo más remarcable para mí y en comparación con la MP3 es que además del PVP inferior (sobre los 7900 € versus los 8800 € de la MP3) me ha parecido más manejable ligera y ágil, sin embargo, según ficha técnica la diferencia de peso entre una y otra es de tan solo 9 kilos, la MP3 pesa 253 kilos y la Fuoco 244 kilos. Como decía, las sensaciones al mover la moto hacia atrás con el bloqueo de la suspensión delantera, fueron de mayor ligereza, además, una vez me subí a ella y di los primeros giros, me pareció menos pesada y me dio mayor confianza que la MP3 al tomar las curvas.
Al subir a ella como conductora, la distancia del asiento al suelo me pareció mayor que la MP3, de hecho, tocaba sólo con la punta de los pies y no me dio la confianza sufiente al desbloquear, no sé si quizá sea por llevar la configuración de la suspensión más blanda en la Fuoco que en mi MP3, pero me costó confiar en la salida. Según fichas técnicas, ambas tienen una altura de 78,5 cm.
La capacidad del depósito de gasolina es exacta entre una y otra, es decir, 12 litros (2 de ellos de reserva); sin embargo y como punto en contra, en cualquiera de los modelos con grandes agarraderas, en caso de que instalemos la pitón al manillar (la cual aconsejo por su comodidad), ésta cuando no está siendo utilizada queda fija en la parte entre el asiento y el depósito, lo cual hace muy incómodo poder llenar el depósito porque la tapa se abre en el mismo sentido.
Ello es por las agarraderas, éstas se disponen en todo el lateral del asiento y son amplias y cómodas; en el caso de la MP3 al tener agarraderas más cortas, la pitón recogida queda en el lateral y no bordeando el asiento.
El asiento me parece más estrecho que el de la MP3 y algo más corto; me resultó incómodo, pero es lo que todos valoramos en estas motos, la mayoría de los compañeros de Triscooterclub prefieren invertir en un asiento de gel.
En cuanto a la comodidad como paquete, la verdad es que es muy acertado y de agradecer la ampliación de la plataforma para que apoyemos los pies; en viajes largos la pequeña superficie de la MP3 es insuficiente incluso para pies de talla pequeña; Gilera ha conseguido mejorar y hacer mucho más cómoda la posición del que va atrás. Sin embargo, en este caso concreto en que tenemos instalado el baúl trasero, el espacio entre piloto y paquete queda reducido y hace que los movimientos sean muy escasos, por un lado puede ser beneficioso si el paquete tiene inseguridad a circular en moto, pero por otro impide la total libertad de movimientos o incluso el movernos un poco.
Por parte de Gilera me parece mejorable el espacio debajo del asiento y el largo del asiento (cabe un casco integral, y en el colín las prendas de lluvia, por ejemplo), dado que si observamos la siguiente fotografía, me da la impresión que podrían alargarlo mucho más sin aumentar el largo total del vehículo.
Estéticamente es una moto que nunca me gustó, me parece una estética muy agresiva (como yo lo llamo, de una belleza exótica -vamos lo que uno dice cuando no quiere llamarlo feo-) y masculina, pero con el tiempo me va gustando cada vez más. Los faros protegidos e integrados en la carrocería los mantiene más protegidos y le da ese aire moderno y futurista.
Como pasa con todos los triciclos hasta ahora, no me gusta que los espejos queden integrados en el manillar, siempre he pensado que para salir en parado es más seguro hacerlo con los espejos en la carrocería.
A excepción de que en el caso de la Fuoco el manillar es visible, el cuadro y los botones son idénticos a la MP3 a excepción de la apertura del maletero que en el caso de la MP3 se hace desde un botón situado en el centro del manillar y en el caso de ésta se realiza desde un botón en la propia llave.
Otro punto mejorable es la altura de la cúpula Givi que ha instalado para que le proteja más del viento y de la lluvia), tanto a mí como a mi marido la parte superior de la cúpula Givi nos pilla justo en la línea de la visión por contra la cúpula original de gilera es más baja y permite una mejor visión pero no protege igual de viento y lluvia.
El consumo medio en los 260 kilómetros que realizamos fue de 5 litros los 100 km; tengamos en cuanta que fueron unos 150 km por autovía a una velocidad media de 130 km/h y el resto en ascenso y con muchas curvas.
Os dejo además unas fotos tomadas de la ruta por la Arquitectura Negra de Guadalajara y por la conocida como la Muralla de Madrid.
